नाव समुद्री बचाव एयरबैग नायलॉन फैब्रिक फ्लोटिंग शिप लॉन्चिंग एयर बैग

अंडर वाटर फ्लोटिंग रबर बोट साल्वेज एयरबैग

उत्पाद का परिचय:

जहाजों के प्रक्षेपण में एयरबैग का पहला उपयोग क्या था?

समुद्री एयरबैग जहाज लॉन्चिंग का इतिहास 1981 का है। शांगडोंग प्रांत के जिनान शहर में स्थित जिओ किंघे जहाज की मरम्मत और निर्माण शिपयार्ड ने 20 जनवरी, 1981 को एयरबैग निलंबन के साथ 60 डीडब्ल्यूटी टैंक बार्ज लॉन्च किया। उस परियोजना में सात एयरबैग तैनात किए गए थे। .एक 2 मीटर व्यास और 6 मीटर लंबा था और ऊपर उठाने के लिए उपयोग किया जाता था।शेष छह एयरबैग 0.8 मीटर x 6 मीटर लंबे थे और रोलर्स के रूप में काम करते थे।उस परीक्षण प्रक्षेपण का पहला इरादा युद्ध के उद्देश्यों के लिए एक त्वरित, कम भूमि-रूप सीमित जहाज प्रक्षेपण पद्धति विकसित करना था।

तब से तकनीक कैसे उन्नत हुई है?

पिछले बीस वर्षों में, एयरबैग शिप लॉन्चिंग सिस्टम ने न केवल एयरबैग, बल्कि शिप लॉन्चिंग / लैंडिंग तकनीक में भी प्रगति की है।पहली पीढ़ी के एयरबैग ने एयर चैंबर ट्रंक बनाने के लिए एक सुदृढीकरण परत के रूप में एक रबर डूबा हुआ कैनवास का इस्तेमाल किया।फिर सिरों को बनाने के लिए दो शंकु के आकार के सांचों का उपयोग किया गया और सब कुछ एक साथ चिपक गया।

आज के एयरबैग के साथ मैन्युफैक्चरिंग के लिए इस्तेमाल की जाने वाली पूरी-एन्लेसिंग-तकनीक एक साथ की जाती है।रबर में डूबा हुआ सिंथेटिक-टायर-डोरियों का उपयोग सुदृढीकरण परतों के रूप में ट्रंक के साथ किया जाता है और एक ही समय में दो शंकु के आकार के सिरों को बनाया जाता है।तब सब कुछ एक साथ रखा जाता है, इसलिए एयरबैग में कोई जोड़ नहीं होता है।रबर रसायन विज्ञान के विकास के कारण, नवीनतम एयरबैग में नियोजित रबर के प्रदर्शन में अत्यधिक वृद्धि हुई है और समान विनिर्देशों के साथ पहली पीढ़ी के बैग का लगभग 15 गुना है।

लॉन्चिंग और लैंडिंग तकनीक भी विकसित हो गई है।शुरुआत में, केवल छोटे और सपाट तल के जहाजों को एक गढ़े हुए ढलान पर स्थित एयरबैग के साथ लॉन्च किया जा सकता था।अब यह तकनीक जहाज और लैंडफॉर्म द्वारा अधिक लचीली और कम सीमित है।अब 55,000 से कम डीडब्ल्यूटी वाले किसी भी प्रकार के जहाज और पर्याप्त लॉन्चिंग स्पेस वाले स्थान पर एयरबैग का उपयोग करके लॉन्च किया जा सकता है।लॉन्चिंग स्लोप को ऊपर की ओर भी स्लोप किया जा सकता है।यह वास्तव में जहाजों को लॉन्च करने के लिए एक अत्याधुनिक तकनीक के रूप में विकसित हुआ है, और विशेष रूप से कुछ समुद्री आपात स्थितियों के लिए उपयोगी है।

विशेष विवरण:

एयरबैग की मरम्मत का निर्देश

यदि एयरबैग क्षतिग्रस्त है, तो इसे तब तक ठीक किया जा सकता है जब तक कि रबर गंभीर रूप से पुराना न हो जाए (सतह पर कोई दरार और चिपचिपाहट न हो)।और डोरियों का कपड़ा ढीला और सड़ा हुआ नहीं है।मरम्मत गर्म वल्केनाइजेशन या ऑटो-वल्केनाइजेशन द्वारा की जा सकती है।पूर्व में उपयोग किए जाने वाले टोल और मरम्मत सामग्री काफी सरल हैं।हम गर्म वल्केनाइजेशन की सलाह देते हैं, इसके चरण नीचे दिए गए हैं,

1) एयरबैग को धोकर सुनिश्चित करें कि यह अंदर और बाहर दोनों जगह साफ है और बिना मिट्टी और रेत के,
तेल का दाग और जल जमाव।फिर सतह को सुखा लें।नोट: धोते समय विसर्जन का समय 10 मिनट से अधिक नहीं हो सकता।
 

2) मरम्मत के प्रतीक को स्पष्ट रूप से चिह्नित करें।मरम्मत क्षेत्र को चिह्नित करें और निशान क्षेत्र को 15 मिमी से अधिक की अनुमति है, छिपी हुई क्षति को याद न करें।
 

3) बैकिंग तैयार करें
बैकिंग की सामग्री एयरबैग के समान है और कॉर्ड फैब्रिक का अरेंजमेंट एंगल एयरबैग के अनुरूप है।
बैकिंग की पहली परत एक लंबवत रेखा है।लंबाई = (दोष की लंबाई + 50 मिमी) X2
बैकिंग की दूसरी परत तिरछी रेखा है जिसका कोण एयरबैग के समान है।यह पहली परत की परिधि से 20 मिमी बड़ा है।
बैकिंग की तीसरी परत भी तिरछी रेखा होती है जिसका कोण विपरीत होता है और दूसरी परत के साथ क्रॉस करता है।यह दूसरी परत की परिधि से 20 मिमी बड़ा है।
चौथी, पाँचवीं और छठी परत को एनालॉग द्वारा घटाया जा सकता है।
प्रत्येक परत की बैकिंग परिधि के लिए 40 मिमी -50 मिमी के त्रिज्या के साथ पट्टिका संक्रमण की आवश्यकता होती है।
यदि घाव 100 मिमी के भीतर एक कील छेद है या 50-70 मिमी में पट्टी घाव है, तो क्रॉस बैकिंग तैयार की जानी चाहिए।नायलॉन क्रॉस बैकिंग 90 डिग्री के क्रॉसिंग के साथ लेपित नायलॉन की दो परतों को धुंधला करके बनाई गई है।इसका आकार 200mmX200mm है और अन्य बैकिंग के समान हैं।
 

4) घाव भरना
घाव को स्टील की फाइलों या लचीली शाफ्ट फाइलिंग मशीन से फाइल करें।सतह पर फ़ाइल पैटर्न नाजुक और यहां तक ​​कि बिना किसी रबर स्क्रैप, कण के भी होना चाहिए।फाइलिंग सतह की गहराई लगभग 0.5-1 मिमी है।परिधि बैकिंग से 20 मिमी बड़ी है।फाइल्ड कॉर्ड फैब्रिक के लिए ब्रेकिंग और लूज की अनुमति नहीं है।फाइलिंग के बाद रबर स्क्रैप को हमेशा ब्रश और कंप्रेस्ड एयर से फूंकें।
 

5) ब्रश गोंद और सूखा
पूरी प्रक्रिया को साफ रखना चाहिए।पहली बार पतले गोंद को ब्रश करें (गोंद: गैसोलीन = 1:8)। कोई तलछट और केकिंग नहीं होनी चाहिए, समान रूप से होनी चाहिए।जबरन ग्लूइंग किया जाना चाहिए ताकि ग्लू फाइल स्लॉट में कॉर्ड फैब्रिक लेयर में घुस सके।ग्लूइंग एक समान होना चाहिए और स्पष्ट मचान को खड़ा करने की अनुमति नहीं है।
 

6) विस्कोस
सबसे पहले, घाव की परिधि पर 1±0.2mm की मोटाई के साथ बेस ग्लू की एक परत को ब्रश करें।हाथों को गोंद न करने के लिए ठंडा करें, पेस्ट करें और दबाएं और गोंद बहुत तंग नहीं होना चाहिए यदि नए गोंद अनुबंध के बाद गोंद की विफलता होती है, तो बैकिंग पेस्ट करें।बैकिंग के केंद्र को घाव केंद्र पर लक्षित किया जाना चाहिए।बैकिंग का एंगल एयरबैग लाइन लेयर के अनुरूप होना चाहिए।1M से बड़े घाव के लिए, लेपित नायलॉन कपड़े की एक परत घाव पर चिपकाई जानी चाहिए, घाव से 25 मिमी कम।फिर बैकिंग पेस्ट करें।अंत में, एक सीलिंग रबर (0.8-1 मिमी की मोटाई, 20 मिमी में चौड़ी) को बैकिंग एज के जोड़ और एयरबैग के शरीर के कवर पर चिपकाया जाना चाहिए।
 

7) वल्केनाइजेशन
सामान्य जहाज निर्माण यार्ड के लिए, निम्नलिखित सरल विधि अपनाई जा सकती है: एक फ्रेम सेट करें, (जैसा कि चित्र में दिखाया गया है) और प्लेट, रेत बैग (रेत के साथ छोड़े गए ऑटोमोबाइल की भीतरी ट्यूब भरें), जैक और गर्म प्लेट (सुअर) प्रदान करें Dia300mm में आयरन या स्टील प्लेट, मोटाई 25mm)।मरम्मत किए जाने वाले वल्केनाइज्ड एयरबैग को चित्र में दर्शाई गई स्थिति के अनुसार केंद्र की ओर लक्षित किया जाना चाहिए।पहले छेद और फिर घाव को वल्केनाइज करें।यदि वल्केनाइज़ किया जाने वाला बड़ा घाव वल्केनाइज़ेशन की प्रभावी लंबाई से अधिक है, तो केंद्र को पहले वल्केनाइज़ किया जाना चाहिए, फिर दोनों तरफ।गर्म प्लेटों को पुन: वल्केनाइजेशन में पिछली स्थिति के साथ 15 मिमी ओवरलैप करना चाहिए।वल्केनाइजेशन 40-50 मिनट के भीतर समाप्त हो जाएगा जब तापमान 135 ± 5 ℃ तक बढ़ जाता है और दबाव 0.8-0.12 एमपीए होता है।
 

8) जांचें कि मरम्मत कसकर बंधी है या नहीं, दोष जैसे कि शून्य, delaminating या स्पंज और इतने पर अनुमति नहीं है।हीटिंग क्षेत्र में नए गोंद के रूप में, उम्र बढ़ने, दरार, वल्केनाइजेशन के तहत और अधिक वल्केनाइजेशन की अनुमति नहीं है।यदि मरम्मत योग्य है तो सूजन परीक्षण आयोजित किया जाएगा।

आवेदन के दौरान ध्यान दें

1. काम के दबाव को सख्ती से नियंत्रित किया जाना चाहिए, इसे काम के दबाव से अधिक होने की अनुमति नहीं है।
2. एयरबैग की त्वचा पर पंचर से बचने के लिए एयरबैग की संपर्क सतह पर कोई तेज और उभरी हुई सख्त वस्तु नहीं है।
3. एयरबैग की लंबाई के साथ विरूपण से बचें।
4. यदि एयरबैग का लंबे समय तक या मरम्मत के बाद उपयोग नहीं किया गया था, तो खाली फुलाव परीक्षण किया जाना चाहिए।दबाव हमारी कंपनी के परीक्षण दबाव के समान होना चाहिए।निरीक्षकों को एयरबैग से कम से कम 3 मीटर की दूरी पर होना चाहिए।मरम्मत किए गए एयरबैग के लिए जो बड़े पैमाने पर क्षतिग्रस्त हो गया था, उसके काम के दबाव को उचित रूप से कम किया जाना चाहिए।इसके अलावा, अक्सर उपयोग किए जाने वाले एयरबैग की वार्षिक जांच की जानी चाहिए।
5. एयरबैग को जमीन पर न खींचे।